价格相差12倍！同样都是2.0T动力为什么差这么多？

随着政策上对车辆排量的严格把控，国内汽车市场的车型排量正在逐年往小排量的方向发展。丰田锐志等很多“大排量”车型逐渐成为历史，目前市场上除了高端豪车外，排量大于2.0L的车型越来越少见，或许对于现在的中国汽车市场而言，2.0L都算是大排量了。

依照《车船税税目税额表》的规定，1.0-1.6L排量每年税额为300元至540元，而1.6排量每年税额为360元至660元。但到了2.0排量往上，购车所缴纳的车船税就开始成倍增加，2.0-2.5L排量每年税额为660元至1200元，2.5-3.0L排量每年税额高达1200元至2400元。

因此无论是对于消费者还是厂家2.0L的发动机排量都成为了一个门槛，“大排量”带来的高额车船税，令许多消费者都放弃考虑2.0L排量以上的车型。而消费者不买账，加上咖啡法案等一系列政策的压力，厂家自然也更加热衷于造排量等于或低于2.0L的车型，在动力方面的选择上，大多数车企比起增加排量，更喜欢对发动机功率、涡轮等技术上进行优化。而大多数车型选择将排量卡在了2.0L，导致了这一排量车型在市场上的选择异常丰富，下至12万上至150万，都能见到一款2.0L排量的车型。

相较德系和美系品牌，日系是目前自吸发动机选择最丰富的系列，丰田、本田、日产旗下均有1~2款较为拿得出手的自吸发动机，马自达也同样不例外。无论是一马还是长马，目前国内在售的马自达车型，基本都在采用自吸发动机，虽然对比如今的很多涡轮发动机在动力方面并不占优势，但凭借出色的技术储备和底盘调校功底，马自达依然是市场上用户粘性非常高的品牌之一。

就动力而言，昂克赛拉这款2.0L发动机最大功率仅有158Ps，在账面数据上相较思域、福克斯等运动家轿而言说是毫无看点都不为过，而压燃版最大功率提升至180Ps，虽然提升了22Ps，但压燃版比非压燃的2.0L顶配版贵了21000元，算下来几乎是1000元换1Ps的动力提升。虽然这些钱更多还是为压燃发动机的技术买单，但由于本身动力的提升并不算明显，新技术的质量稳定性如何也尚且未知，总体来说压燃版并不是很推荐。

马自达的技术结晶主要体验在三大件的变速箱和底盘方面，首先创驰蓝天的6AT变速箱，平顺且超高换挡速度弥补了昂克赛拉动力方面的短板，放眼同级别中，这款6AT变速箱的表现也是数一数二的。而底盘方面，SEB蝶形仿生后悬架结构和GVC加速矢量控制系统，令昂克赛拉拥有了极强的车身稳定性和车尾跟随性。这些技术上的优势大大弥补了昂克赛拉在动力方面的乐趣缺失。

近年来国产车企在城市SUV方面做出了十分优秀的成绩，哈弗H6和长安CS75PLUS成为了SUV市场上的两大销量板块。而如今国产车企开始向不同的市场发力，如皮卡、新能源、越野车等，长城旗下的坦克300，就是向着越野车市场发力的先锋部队。

作为一款越野定位的车型，动力匹配自然不会差，坦克300上搭载的2.0T发动机与家族旗下的VV6和VV7是同款，最大功率227Ps，最大扭矩387N·m，这款长城旗下的2.0T发动机除了做到动力储备丰富外，多车型的搭载也保证了发动机不错的市场保有率，并且为配合良好的越野体验，这款2.0T发动机的潜力更是得到了进一步开发。

越野车型该有的非承载式车身、三把差速锁设计在坦克300上都能找到，除此之外，全地形模式（7种驾驶模式）、坦克转弯、蠕行模式以及底盘透视功能的加入也为车辆的越野表现加分不少；而在低速四驱模式下，车辆能够支持将扭矩放大至2.48倍。不过目前由于芯片短缺加上订单数暴涨两方面的因素，导致坦克300的提车周期大大延长，排队提车在自主品牌上可并不多见，不过这也侧面反映了该车的市场热度之高。

在众多2.0L排量的发动机产品中，大众的黄金动力必然值得拥有姓名的。代号EA888的2.0T发动机是大众目前在国内市场中主流的发动机产品之一，无论是技术成熟度、市场保有量、燃油经济性还是养护便利性等方面的表现都无需置疑，而在迈腾、探岳等多款车型上都有搭载。

在动力方面，探岳提供1.4T以及区分高低功率的2.0T可选，而在主销的2.0T版本中，相较，3800TSI，330TSI反倒是更值得选择的版本，2.0T低功率版车型搭载的发动机是EA888的后期升级版，这款代号EA888Gen3B版本加入了奥托+米勒双循环技术，动力性能甚至不输高功率版本。

探岳虽然是一款定位中型SUV市场的产品，但与丰田汉兰达这类标准7座SUV不同，探岳与主流紧凑型SUV相近的售价，显然是用来和本田CR-V、日产奇骏竞争的车型，而4589/1860/1660mm的车身尺寸和2731mm的轴距水准在横向对比一众紧凑型SUV时有着巨大的优势，大尺寸车身和更出色的车内空间水准，加上售价也并没有贵多少，成为了不少人选择探岳的主要原因。

丰田的2.0T发动机虽然不及大众的EA888那么朗朗上口，但在知名度和市场保有量上却一点不输大众，同时也是造就汉兰达“加价神车”的主要原因。即便是在如今临近换代的时间节点上，汉兰达依旧保持着每月8000左右的销量成绩。

汉兰达在市场上以其近乎变态的质量稳定性著称，而其根本就是这台代号为8AR-FTS的发动机。8AR发动机项目早在2005年就立项研发，直到2015年才开始引入汉兰达身上，大量的研发经验和测试数据确保了其产品质量的稳定。并且这款发动机一直是由日本九州工厂生产，再通过整机原装进口的方式引入国内，但受限于工厂产能有限，国内市场每月的配额仅有8000台，这也是现款汉兰达在市场上一直供不应求的主要原因。

除了变态的可靠性外，汉兰达出色的空间水准以及第三排超高的实用性，是很多长时间有5人以上用车需求的消费者看中汉兰达的主要原因。汉兰达的车身尺寸为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm，在中型7座SUV中有着较为明显的尺寸优势，加上较高的空间利用率，汉兰达在北美甚至还提供2+3+3的8座版，但受限中国的交通法规国内车型仅提供2+3+2的7座版，但第三排不错的宽度，加上第二排座椅大范围的前后调节区间，令汉兰达的第三排即便是成年人乘坐也并不会感觉十分拥挤。

来到高端市场，品牌旗下采用2.0L排量的车型选择仍然很多，凯迪拉克CT6、雷克萨斯RX等基本都不会跳出2.0L排量的“舒适圈”。BBA也不例外，以奥迪A6L为例，车型虽然有3.0T的V6发动机版本，但实际上扛起销量大头的的依旧是2.0T车型。

以2026年3月份的销量数据为例，A6L总销量为15634辆，其中2.0T版本售出了15061辆，而3.0T版本仅售出了573辆。即便这台3.0T的V6发动机作为进口产品，但大多数消费者还是更愿意优先考虑更低的售价和税费。

随着如今高端车型的销量不断走高，像A6L这样的高端车型购买难度也在不断降。A6L如今在国内大部分地区的终端优惠普遍在6万元以上，指导价41.98万的入门版车型，实际落地仅40万出头，大大降低的购买门槛，加上奥迪作为一线豪华品牌出色的产品力，令很多消费者即便是加点钱也要买A6L，因此A6L的实际销量基本集中在中低配版本上。

如果你问我什么车型站在了2.0L排量的顶点，那么肯定是这款奔驰G级。首先奔驰G级作为常年加价的车型，最高加价幅度曾经去到50万；但即便如此在一些上流场所，G级仍然是出镜率很高的车型，足以证明其人气之高，而对于这些高端消费者而言，也并不会在乎为一辆180万了再多花50万。

而如今奔驰针对G级推出了一款搭载GLC同款M264型号的2.0T发动机版本，虽然这款G350的发动机经过特别调校，最大功率能够达到258Ps，但由于其142.98万的高昂售价以及20多万元的加价，令其成为了目前市场上最贵的2.0L排量的车型。

比起降低动力，奔驰G350更像是一款摸透了国内消费者购车心态的产品。即便奔驰G级有着非承载式车身以及三把差速锁等硬核越野所需的设计，但在国内奔驰G级更像是一张出席上流场所的入场券，而非用来冲沙硬派猛男，既然大家都只是为了奔驰G级的设计和Logo，是G350还是G500又有多少人会在意呢？

作为国内汽车厂商和消费者对汽车排量不成文的“规定”，2.0L排量的发动机基本是常规车型排量的上限标准。不过这些形形色色的2.0L/2.0T车型，有的是为了达到最佳的动力匹配，有的更多是为了品牌、车型或发动机本身的噱头。从用车的角度考虑，排量更多还是应该优先以车辆的动力与向匹配的定位出发，而非降低产品定价或身段的条件之一。